O Grande Prêmio de São Paulo tinha vários ingredientes para uma grande corrida. Max Verstappen e Lewis Hamilton largando das últimas posições, dois pilotos brasileiros no grid — algo que não acontecia desde 2016 —, os dois mais recentes campeões da Fórmula 1 (Lando Norris e Kimi Antonelli) dividindo a primeira fila, uma segunda fila formada por Liam Lawson e Nico Hulkenberg, pouco habituados a largar na frente, previsão de chuva, e Interlagos, pista que sempre proporciona corridas espetaculares. Mas, dessa vez, a prova não foi das melhores, embora estivesse longe de ser ruim. Foi uma prova dentro dos padrões normais.

A tempestade que caiu no sábado antes e durante a classificação tem a ver com isso. Havia pneus de pista seca (principalmente os macios) de sobra para todos os pilotos, já que não foram usados na classificação. A corrida começou com a pista molhada, que secou e voltou a molhar nas voltas finais. Quando se combinam fatores como a alternância das condições do asfalto, a disponibilidade do composto de pneus preferido por todos os pilotos e as trocas acontecendo simultaneamente, nas mesmas voltas, sem a intervenção do safety car ou safety car virtual (VSC), as estratégias ficam engessadas.

Verstappen fez uma espetacular corrida de recuperação e ganhou 19 posições — largou em 21º e terminou em segundo. Hamilton teve um início avassalador: largou de 20º e ganhou nove posições até a curva 5. Depois, perdeu rendimento com a Ferrari e terminou apenas na nona posição em sua corrida de número 400 na Fórmula 1.

O GP de São Paulo foi desastroso para a Ferrari. Charles Leclerc terminou apenas na oitava posição. Os brasileiros também tiveram uma corrida para esquecer. Gabriel Bortoleto bateu na classificação, ficou em último e largou do pit lane. Não conseguiu evoluir na corrida e terminou apenas em 16º. Já o estreante Rafael Câmara cometeu vários erros na prova, mas nada apaga seu ótimo desempenho no aguaceiro de sábado, quando se classificou em 13º.  As penalidades aplicadas a outros pilotos o promoveram à 11ª posição no grid.

Nada mal para quem nunca havia guiado os carros atuais da Fórmula 1 antes dos treinos livres, tampouco conhecia a pista de Interlagos e teve pela frente o enorme desafio de enfrentar as condições climáticas adversas. Passou no teste. Câmara, que já está confirmado na Haas para o ano que vem, deve disputar também o GP de Las Vegas.

Lando Norris venceu a corrida com a McLaren. Foi a 14ª vitória de sua carreira, a quarta do ano e a segunda em Interlagos. No pódio, quebrou a garrafa de champanhe ao batê-la no chão para estourar a rolha. Por pouco não se feriu à toa.

E a Mercedes, que já havia comemorado o título de Antonelli no México, garantiu em Interlagos o Mundial de Construtores, o nono de sua história. Empata com a Williams e fica atrás apenas da Ferrari, que tem 16 títulos.

Fora da pista, 317.096 pessoas passaram por Interlagos nos três dias de evento. Novo recorde de público para a etapa brasileira. Na esteira do interesse do público cada vez maior, a Fórmula 1 anunciou a renovação do contrato do GP de São Paulo até 2035.

Outro grande momento foram as voltas de Rubens Barrichello com a Williams FW33, seu último carro na Fórmula 1. Foi uma homenagem emocionante ao Rubinho. Ele deixou a categoria sem ter tido uma despedida. Ao final daquele ano de 2011, havia a expectativa de que competisse na temporada seguinte, mas ficou sem equipe e saiu melancolicamente. Depois de 15 anos, finalmente pôde se despedir de seu público no lugar que sempre amou: Interlagos. A bandeira que empunhou (foto de capa) é a mesma que levou no cockpit de seu carro em sua estreia na categoria, pela Jordan, em 1993, no GP da África do Sul.

Agora as patacoadas. O GP de São Paulo tem se tornado um evento cada vez mais inflado com a numerosa presença de convidados VIPs, muitos dos quais nem sabiam o que estavam fazendo lá. Jogadores de futebol, influencers, etc. E é aí que a coisa se torna desprezível, embora seja realidade em várias partes do mundo.

Neymar Jr. foi convidado para dar a bandeirada, enquanto tantas pessoas que fizeram e fazem pelo automobilismo brasileiro continuam esquecidas pelos organizadores. Vale a piada: “pelo menos ele não caiu e nem se machucou ao agitar a bandeira quadriculada para o vencedor da prova”. Mas precisa aprender a pronunciar o nome do piloto da Audi: Gabriel Bortoleto, e não “Bertoloto”.

Houve uma série de falhas da organização. Cambistas, numeração de assentos que não correspondia à dos ingressos, filas quilométricas para comprar alimentos… Uma advogada foi hostilizada por um grupo de homens nas arquibancadas do setor G porque usava um boné do MST. E, para finalizar, a escolha da sertaneja Ana Castela para cantar o Hino Nacional. Nada contra, mas que sentido fazia um sujeito do lado tocando berrante e outro com uma viola, como se a Fórmula 1 fosse uma festa do peão de Barretos?

O lado social da Fórmula 1 no Brasil já foi bem melhor. Alô organização…

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